Seg\u00fan la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS), los accidentes de tr\u00e1nsito son protagonistas exclusivos de la muerte de los j\u00f3venes de hasta 30 a\u00f1os. Las expectativas de la OMS no son de las m\u00e1s esperanzadoras si no se ponen manos a la obra: este organismo calcula que, entre los a\u00f1os 2020 y 2030, el porcentaje de defunciones puede crecer de manera ostensible, sobre todo en los pa\u00edses subdesarrollados.<\/p>\n
Aunque no sean enfermedades, los siniestros viales preocupan \u2013y mucho\u2013 a la OMS, que los percibe como un obst\u00e1culo dif\u00edcil de sortear en el \u00e1mbito de la salud p\u00fablica. De hecho, los expertos reflexionan sobre dejar de clasificarlos como \u201caccidentes\u201d, ya que eso supone que son fortuitos, imprevisibles o impensables. Estos t\u00e9rminos y la resignaci\u00f3n, garantizan los especialistas, caminan por la misma vereda.<\/p>\n
Suecia, Noruega y Finlandia avanzan en el proyecto que denominaron \u201cEl muerto 0\u201d. \u00bfQu\u00e9 significa esto? Que quieren arribar a 2020 sin ninguna p\u00e9rdida por accidente de tr\u00e1nsito. Indefectiblemente, el \u00e9xito parece esperarlos: tales pa\u00edses est\u00e1n entre los veinte y setenta muertos por cada mill\u00f3n de veh\u00edculos que circulan.<\/p>\n
\u00bfEs posible replicar estas experiencias por estos pagos? Son sociedades diferentes. En la nuestra, violenta como es, no se respeta nada. Ahora bien, cuando viajamos a Estados Unidos, obedecemos cada una de las normas. \u00bfPor qu\u00e9? Porque las infracciones, por m\u00ednimas que sean, se terminan pagando. Ojo con intentar no hacerte cargo, porque no te permiten reingresar jam\u00e1s a su pa\u00eds. Pero no nos vayamos tan lejos: en Uruguay, si uno pone un pie en la calzada, el autom\u00f3vil que viene a media cuadra va a frenar, porque el peat\u00f3n es prioridad absoluta. No obstante, seamos positivos: si en el exterior nos portamos correctamente es porque el ser humano puede adaptarse al sitio donde vive. Es evidente que tenemos la capacidad. Hace falta que nuestros dirigentes dejen de pensar de aqu\u00ed a tres meses o a la pr\u00f3xima elecci\u00f3n. Cuando se pusieron firmes con el uso del cintur\u00f3n de seguridad, hubo una transformaci\u00f3n radical en los conductores. O sea que se puede.<\/p>\n
Dig\u00e1moslo, el argentino promedio es un tanto complicado para acatar \u00f3rdenes. La radiograf\u00eda es angustiante, ya que da cuenta de una suerte de anarqu\u00eda en el tr\u00e1nsito. Diversas estad\u00edsticas arrojan que una cantidad notable de taxis y colectivos presentan un verdadero d\u00e9ficit en cuanto a cumplimientos. Los primeros, por ejemplo, no cuentan con cabezales en los asientos traseros y no obligan a sus clientes a abrocharse el cintur\u00f3n de seguridad. Los segundos, en boga durante estos meses, no se atienen a sus trayectos, ignoran los sem\u00e1foros en rojo y no se arriman a los cordones para el ascenso y el descenso de los pasajeros. \u00bfEfectivamente les instalar\u00e1n GPS para vigilarlos? Es indispensable mejorar el transporte p\u00fablico, ya que su estado es lamentable. Hay que perseguir este fin si se quiere combatir el caos vehicular. Pero se tiene que conseguir que se pueda arribar, en tiempo y forma, al trabajo o al hogar en subtes que nos permitan trasladarnos con cierta comodidad y no apretados como sardinas, en colectivos comandados por gente prudente y en trenes que tengan todas las ventanillas puestas.<\/p>\n
Ahora bien, no es cuesti\u00f3n de cargar las tintas solo sobre el transporte. El comportamiento de la comunidad entera es el que est\u00e1 bajo la lupa. Durante el verano, los excesos en la autov\u00eda 2 son tan cl\u00e1sicos como el dulce de leche: se estima que poco m\u00e1s del 20% de los conductores no cometen contravenciones.<\/p>\n
En las urbes, las malas costumbres se acrecientan. La mayor\u00eda maneja despu\u00e9s de haber ingerido alcohol (sobre todo, los fines de semana) y otros tantos utilizan el tel\u00e9fono celular mientras conducen (los peatones hacen lo propio cuando cruzan las calles o las avenidas). Lo m\u00e1s espinoso es que, por lo general, no se admiten los errores, sino todo lo contrario: hay una sobreestimaci\u00f3n de quienes se sientan al volante acerca de su propia \u201cmu\u00f1eca\u201d, porque se creen mejores que los dem\u00e1s.<\/p>\n
Vale la pena analizar un estudio que encar\u00f3 Luchemos por la Vida en la Ciudad de Buenos Aires acerca del comportamiento agresivo en el tr\u00e1nsito. A saber: el 70% de los encuestados acelera cuando se acerca a un sem\u00e1foro que est\u00e1 en amarillo, el 53% gesticula o insulta a quien lo molesta con sus maniobras, el 42% le toca bocina a quien lo importuna, el 34% olvida darle prioridad al peat\u00f3n en una senda peatonal o esquina sin sem\u00e1foro, el 29% no le da paso al veh\u00edculo que viene por su derecha en una intersecci\u00f3n, y el 26% se arrima a quien va adelante y le hace luces reiteradas para que acelere o se corra para un costado.<\/p>\n
Debemos reconocernos como no instruidos en materia vial. Pero, en la Argentina, esto es casi imposible, ya que los peatones seguir\u00e1n cruzando por la mitad de la calle, las sendas peatonales ser\u00e1n solo cebras decorativas, las velocidades m\u00e1ximas ser\u00e1n meramente referenciales y colocadas en cualquier lado y a cualquier distancia. Nadie advierte seriamente las reglas y los reglamentos. Es tan grave la trasgresi\u00f3n en los argentinos que cometen contravenciones natural e impunemente. Si les aplican una multa, sobornan; y si les llega una infracci\u00f3n, se ponen en v\u00edctimas y piden moratoria.<\/p>\n
Tenemos que hacer un mea culpa, porque m\u00e1s all\u00e1 de criticar lo que hacen mal o no hacen los pol\u00edticos, quienes nos terminamos muriendo arriba de los veh\u00edculos somos nosotros. Salir al tr\u00e1nsito en la Argentina es jugar, constantemente, a la ruleta rusa. Vivimos en la ley de la jungla: el que tiene la carrocer\u00eda m\u00e1s grande es el que termina pasando, es el que te la tira encima… \u00a1Y comportarnos mal en la calle implica la vida! Hay que interpretar que este es un sistema del que todos interdependemos.<\/p>\n
Pron\u00f3stico reservado<\/strong><\/p>\n La traba mayor es que si bien subsisten pol\u00edticas para alcanzar una mayor observancia de las normas de tr\u00e1nsito, estas pol\u00edticas tienen un efecto temporal reducido: los peritajes de las autoridades van cediendo en consonancia con los conductores, quienes dejan de cumplir con sus respectivas obligaciones.<\/p>\n Sin dudas, hay que provocar un cambio de cultura. Adoptar una conciencia del riesgo, forjar h\u00e1bitos y valores, y comprender que educaci\u00f3n vial no es solo ense\u00f1ar las se\u00f1ales de \u201cprohibido estacionar\u201d o \u201cno girar a la derecha\u201d. La soluci\u00f3n no est\u00e1 cerca, menos a\u00fan con el crecimiento geom\u00e9trico del parque automotor, el aumento de velocidad de los veh\u00edculos y su constante menor peso \u2013nadie sabe en cu\u00e1nto frena su autom\u00f3vil\u2013. Pero hay que abordar, junto con t\u00e9cnicos de pa\u00edses del primer mundo, un plan a mediano plazo, con severos ex\u00e1menes de conducci\u00f3n y multas elevadas. Si no, todo es una ilusi\u00f3n.<\/p>\n La clave pasa por un aprendizaje que empieza en casa: Observemos la puerta de los colegios: los padres estacionados en doble o triple fila, cruzando a los chicos en zigzag entre los autos… El d\u00eda de ma\u00f1ana, \u00bfqu\u00e9 pretendemos de ellos con esas actitudes?. \u00bfY d\u00f3nde concluye el adoctrinamiento? En las m\u00e1s altas esferas: Hay anuncios que son rid\u00edculos, como cuando dicen que verificar\u00e1n el uso del casco en tal esquina. \u00bfEso es sensato? Es como que el polic\u00eda le aclare al ladr\u00f3n qu\u00e9 banco custodiar\u00e1 y cu\u00e1l no. La orden de sacar el registro de conducir a quien pase un sem\u00e1foro en rojo ya se proclam\u00f3 \u00a1tres veces! en la Capital Federal. O las fotomultas sacadas por los propios vecinos\u2026 \u00a1Maravilloso!… \u00bfCu\u00e1nto tiempo duraron? \u00bfY las bicisendas? Gran idea, pero a mi hijo no lo dejo ir por all\u00ed. En vez de construir hect\u00e1reas para las bicicletas, habr\u00eda que cerciorarse de que en esos caminitos no se estacionen autos, no se pongan volquetes y no los usen los paseadores de perros o los motociclistas\u2026 Hay que fiscalizar de una vez por todas, ya que no fracasamos en lo que vamos a hacer, sino en c\u00f3mo lo examinamos. Necesitamos seguridad vial, no planes de marketing. Pedir soluciones inmediatas es ut\u00f3pico, pero nada cambiar\u00e1 si no hay una decisi\u00f3n pol\u00edtica honesta y trasparente.<\/p>\n Ed\u00faquese usted mismo<\/strong><\/p>\n Uso del cintur\u00f3n de seguridad:<\/em><\/strong><\/p>\n Es el mejor salvavidas en caso de accidente. Cuando los pasajeros viajan en el veh\u00edculo, se desplazan, aunque no lo sientan, a la misma velocidad que el auto. Si el m\u00f3vil se detiene de manera abrupta contra un obst\u00e1culo, los cuerpos de los ocupantes siguen movi\u00e9ndose hacia adelante a la velocidad que el auto tra\u00eda hasta ese momento, impulsados por una fuerza que equivale a unas cuarenta veces el peso de cada persona.<\/p>\n Disminuir la velocidad:<\/em><\/strong><\/p>\n No sobrepase los 90 o 100 km\/h (ni incluso donde est\u00e9 permitido). Disminuir 10 km\/h su velocidad habitual aumentar\u00e1 su seguridad. Cerci\u00f3rese de que el veh\u00edculo, el clima y la ruta estar\u00e1n en \u00f3ptimas condiciones.<\/p>\n Nada de alcohol al conducir:<\/em><\/strong><\/p>\n El alcohol es un t\u00f3xico depresor del sistema nervioso. Aunque no lo note, un solo vaso de vino o de cerveza disminuye su capacidad de conducci\u00f3n, ya que se embotan los sentidos, se altera la percepci\u00f3n, se alargan los tiempos de reacci\u00f3n (las respuestas y las maniobras se hacen m\u00e1s lentas y torpes), la visi\u00f3n empeora y se genera una falsa sensaci\u00f3n de seguridad, con errores de juicio e interpretaci\u00f3n.<\/p>\n No utilice el celular al conducir:<\/em><\/strong><\/p>\n Causa distracci\u00f3n y tensi\u00f3n. En todo el mundo est\u00e1 creciendo la cantidad Conductores agresivos: <\/em><\/strong><\/p>\n No conteste a una provocaci\u00f3n. Un conductor enojado no puede empezar una pelea a menos que el otro le responda. Mant\u00e9ngase a distancia de ellos y d\u00e9jeles espacio para maniobrar. No compita; usted no necesita demostrarle a nadie su valor o su raz\u00f3n. Su mayor \u00e9xito es llegar a destino sano y salvo.<\/p>\n Qui\u00e9nes, c\u00f3mo, d\u00f3nde y soluciones<\/strong><\/p>\n V\u00edctimas fatales en accidentes de tr\u00e1nsito en la Argentina (a\u00f1o 2009):<\/p>\n \u2022Conductores u ocupantes del veh\u00edculo: 42%<\/p>\n \u2022Motociclistas: 25%<\/p>\n \u2022Ciclistas: 8%<\/p>\n \u2022Peatones: 24%<\/p>\n \u2022Otros: 1%<\/p>\n Seg\u00fan franja etaria de las v\u00edctimas:<\/p>\n \u2022De 0 a 12 a\u00f1os: 6%<\/p>\n \u2022De 13 a 19 a\u00f1os: 12%<\/p>\n \u2022De 20 a 24 a\u00f1os: 15%<\/p>\n \u2022De 25 a 34 a\u00f1os: 21%<\/p>\n \u2022De 35 a 60 a\u00f1os: 29%<\/p>\n \u2022M\u00e1s de 60 a\u00f1os: 17%<\/p>\n Seg\u00fan sexo de las v\u00edctimas:<\/p>\n \u2022Varones: 76%<\/p>\n \u2022Mujeres: 24%<\/p>\n Medidas m\u00e1s pedidas: brindar educaci\u00f3n vial (77%), incrementar los controles (63%),<\/p>\n endurecer las sanciones (54%), aumentar la capacitaci\u00f3n de los conductores (45%), mejorar los caminos (31%), optimizar la se\u00f1alizaci\u00f3n (22%), otros (7%).<\/p>\n J\u00f3venes al volante<\/strong><\/p>\n Los menores de 25 a\u00f1os se accidentan tres veces m\u00e1s que los mayores, son causantes de la mayor\u00eda de los accidentes que sufren y mueren m\u00e1s por esta causa que por cualquier tipo de enfermedad. Los padres deben procurar evaluar si su hijo ser\u00e1 \u2013o no\u2013 un conductor seguro. Pueden detenerse en su personalidad (si es impulsivo, inestable, irascible o agresivo), en su responsabilidad y madurez, en su actitud ante el riesgo, en su grado de independencia con respecto a su grupo de pares y en su postura frente a la autoridad. Los dirigentes y la sociedad en s\u00ed tambi\u00e9n tienen que aportar lo suyo. Los j\u00f3venes quiz\u00e1 sean los m\u00e1s peligrosos al volante porque son bebedores sociales, porque salen con los amigos y se creen los m\u00e1s pillos de todos, los que se las saben todas… y se terminan muriendo. Cuando se saca por primera vez el registro de conducir, uno est\u00e1 obligado a colocar un cartelito con una letra \u2018P\u2019 \u2013de principiante\u2013 en el parabrisas. \u00bfAlguien se cruza por la calle con muchas \u2018P\u2019?<\/p>\n
\nde accidentes de tr\u00e1nsito causados por personas que hablan por tel\u00e9fono mientras manejan. El uso del celular es un factor que multiplica por cuatro el riesgo de sufrir accidentes. Despu\u00e9s de un minuto y medio de hablar por tel\u00e9fono, el conductor no percibe el 40% de las se\u00f1ales y la velocidad media baja un 12%.<\/p>\n
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